解密DM-i超级混动,亏电油耗仅3.8L/百公里的秘诀

〖A〗 、DM-i超级混动实现亏电油耗仅8L/百公里的核心秘诀在于其以电为主的混动架构设计 ，通过高效电机驱动
、发动机高效区发电直驱、智能能量管理等技术
，彻底改变了传统混动“以油为主 ”的逻辑 。

〖B〗 、长途旅行：混动模式无续航焦虑；充电不便时：亏电状态下仍保持超低油耗
。

〖C〗
、我认为是比亚迪汽车对于技术上的升级改造，所以才能把DM-i超级混动汽车油耗降低到这个标准。

〖D〗、技术原理：以电为主的设计理念比亚迪DM-i超级混动系统通过“以电驱动为核心
”的策略实现超低油耗 。

〖E〗 、比亚迪汉L DM-i的百公里油耗存在两种常见数据：综合工况下为8升 ，亏电状态下为8升
。以下从技术原理和实际场景角度展开分析： 综合工况油耗（8升/百公里）该数据通常基于NEDC或WLTC等标准化测试循环得出
，模拟了城市拥堵、郊区巡航等综合路况。

〖F〗
、所以DM-i超级混动也就同时具备了插电式混动和增程式混动可以大部分工况下纯电行驶的优点，同时还不会有插电式混动没有电的时候 ，高油耗的问题 。

一车难求,订单超10万!比亚迪DM-i为何越“混 ”越好?

比亚迪DM-i超级混动车型“一车难求
”、订单超10万，主要得益于其技术优势 、精准定位
、成本控制以及市场趋势的把握
，具体如下：技术优势“快、省 、静
、顺、绿”五大特点：快：DM-i超级混动以电为主的架构，主要依靠大功率高效电机进行驱动 ，动力响应迅速
，能带来较好的加速性能。

今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动 ，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现
，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知
。也正因如此，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在 ，累计订单更是突破了10万辆
，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

眼下最火的车型是什么，别的不说 ，比亚迪DM-i车型肯定是其中之一
，一车难求，就连比亚迪董事长也亲自发话 ，为新车订单交付周期长的问题向车主们道歉 。

在PHEV车型逐渐主流的情况下，自主品牌也纷纷推出了自己的插电式混动系统
，包括长城柠檬DHT混动系统 、吉利雷神智擎Hi·X
、长安蓝鲸iDD混动系统等，都旨在争夺越来越火爆的PHEV市场的市场份额 ，未来的插电混动市场竞争势必会愈加激烈
。

然而
，在购买力最强的A级车市场，近来可选的插电混动型车其实并不多。也正因如此 ，比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来就一车难求 。眼看着比亚迪月月霸占销量榜单
，吉利也坐不住了
。就在最近，吉利推出了全新的混动车型帝豪L 雷神Hi·X ，新车售价198-158万。

什么是DM-i超级混动技术?

DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术 。

DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统
，以电为主的混合动力技术
。架构方面，DM-i超级混合动力基于超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机设计 ，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要功能是在高效转速区发电
，适时直接驱动，改变了传统混合动力技术主要依赖发动机和机油的设计架构 ，从而大大降低油耗 。

DM-i超级混动系统架构中的核心部件全部采用了比亚迪自主研发及制造的产品，全车的控制系统也完全由比亚迪自主研发
。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：多年来
，比亚迪在插电式混动技术领域的整体软硬件开发能力的技术积累沉淀，造就了DM-i超级混动系统。