实拍唐DM-i冠军版,油耗仅5.5L,家用首选?

〖A〗、如果经常在城市拥堵路况行驶 ，频繁启停
，油耗可能会相对高一些，接近 8L/100km；而要是驾驶风格较为平稳 ，多在路况较好的道路行驶，油耗有可能低至 5L/100km 左右。

〖B〗 、比亚迪唐 DM-i 搭载的是 5TI 高效发动机
，并非 0T 。其油耗情况较为出色
。亏电状态油耗亏电状态下，比亚迪唐 DM-i 的油耗一般在 5-8L/100km 左右。不同的驾驶习惯
、路况等因素会对油耗产生一定影响 。

〖C〗、后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人。如果需要满载的话 ，后备厢基本不剩多少空间
，放个行李包还是可以的
。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多 ，可以满足正常家用出行的需求。

拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i,谁更值得买?

〖A〗 、拿铁DHT-PHEV相较于比亚迪DM-i
，是现阶段电车和油车更好的平衡点 。

〖B〗、比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身 ，贯穿样式的尾灯组合
，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息
。因此从整体外观设计上来看 ，拿铁DHT-PHEV要更为精致
，而唐DM-i则要显得更大气。

〖C〗
、显然这不及拿铁DHT-PHEV，毕竟更严苛的WLTC标准测试下来 ，数据更有实际应用借鉴性 。这里简单的说下两套技术的特点，拿铁DHT-PHEV搭载的是智能两挡DHT串并联技术
，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联 、并联
、能量回收工作模式 ，并实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡
。

〖D〗、但是不可否认的是
，体面的回家过年和衣锦还乡之喜，才是大多数在外拼搏的游子们心中最期望的模样。所以在外拼搏了一年 ，不如好好犒劳一番自己
，买一辆新车，踏踏实实的回家过年 。今天笔者就盘点了两款极具代表性的插混SUV——拿铁DHT-PHEV和唐DM-i ，看看谁更值得选取
。

〖E〗 、而今天我们给大家带来的三款车型分别是传统汽车品牌长城汽车推出的魏牌拿铁DHT-PHEV
、比亚迪汽车旗下的唐DM-i
，以及造车新势力出品的问界M5增程版。 同样是混动技术，都是想要实现经济省油的目的 ，但各家的技术取向却有所不同
，取得的效果也会有一定的差异 。

上海车展:更便宜 、更省油!实拍比亚迪唐DM-i

〖A〗
、易车讯 4月19日，比亚迪首款DM-i超级混动7座SUV——唐 DM-i在上海车展正式上市 ，补贴后售价198万元-268万元
。唐 DM-i提供标准续航和长续航两个版本，共3个车型配置可选。新车在亏电状态下百公里综合油耗低至3L
，满电满油状态下续航里程比较高达到了1050公里，百公里加速最快5秒 。

〖B〗、比亚迪唐DM-i采用了贯穿式尾灯设计 ，左右两侧下方也采用了和车头相呼应的利爪式造型
，整体更具辨识度。

〖C〗 、比亚迪唐DM-i的油电混合综合续航里程可达1050公里，并于4月19日上海车展正式上市
。

〖D〗
、上市时间与平台：4月19日第十九届上海车展正式开幕 ，比亚迪唐DM-i基于比亚迪DM-i平台打造并上市。

17.98万起,比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市

〖A〗、月28日
，比亚迪唐DM-i正式上市，定位为中型SUV的唐DM-i此次一共推出四款车型以供选取 ，分别是：112km尊贵型 、112km尊荣型、112km旗舰型和200km旗舰型 。售价也分别为198万
、198万、198万以及298万
。同时新增银釉白车色车身
，升级轮圈造型。内饰升级以及多项性能配置升级 。

〖B〗 、比亚迪唐dmi荣耀版多少钱 2024年2月28日，比亚迪唐DM-i荣耀版车型正式上市 ，官方指导价区间为198至298万元
。具体车型售价分别为：112km尊贵型198万元；112km尊荣型198万元；112km旗舰型198万元；200km旗舰型298万元。

〖C〗
、若注重科技配置和驾驶辅助功能
，唐DM-i高配版更突出；若看重安全配置和乘坐舒适性，夏的配置更全面 。费用与适用场景唐DM-i 2024款DM-i荣耀版起售价198万元 ，费用区间更广，适合预算有限且以城市通勤和短途旅行为主的用户
。

〖D〗、具体情况如下：核心车型及尾灯特征1）比亚迪汉系列（2024款起）
，全系都用贯穿式中国结LED尾灯，里面有中国结纹理设计 ，点亮后有独特的“圈状 ”视觉效果
，辨识度很高。它有汉DM-i（混动） 、汉DM-p（插混）等版本，包括198万起的荣耀版车型 ，都统一配备这种设计 。

〖E〗
、当中
，或许真的只有比亚迪唐DM-i荣耀版可以率先出圈儿，别忘了 ，它的起售费用已经来到了198万
。

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,谁是全能王?

今天对比的拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都是近来市面上非常优秀的插电混动车型
，从设计、豪华感以及配置方面也都非常出色。不过需要说明的是，唐DM-i只有298万元的顶配车型拥有252km的纯电续航 ，其它车型则只有112km纯电续航
，确实有些偏低 。

要肯定的是，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环 ，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱
。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般
，而且不能做到标配。

唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统 ，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位
，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆 ，在高速行驶时发动机的转速也较高
，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV 。

拿铁DHT-PHEV的动力系统为5T发动机和单电机再搭配2挡DHT变速箱组成的混动系统，这套动力系统的最大功率240kW 、峰值扭矩为530N·m ，它的电池组容量为34kW·h
，WLTC纯电续航为184km
。唐DM-i的动力系统同样为5T发动机变速箱和单电机，不同的是变速箱为传统的E-CVT变速箱。

不同于纯电新能源市场的百家争鸣 ，在插电式混合动力领域
，以魏牌
、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权，因为就技术层面来说 ，插电混动的研发门槛显然更高，没有多年的沉淀就难以发挥技术优势
，自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力 。

比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色 ，依旧采用家族式的设计风格
，13英寸的液晶仪表加上16英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以
。